KALINKA SHIPPING
Двухвинтовой буксир "ОРИОН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SENIOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SAILOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир высокого ледового класса "БУРАН", проданное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
СЛВ “ТАРНИКА”, проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир-толкач "УРАЛ-33", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2406", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2405", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Бескрановый сухогруз TRANSVOLANTE с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

06.12.2012

Евгений Долгих - "Тенденции и состояние танкерного рынка"

Скачать презентацию в PDF

 

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТАНКЕРНОГО РЫНКА

  • Большой избыток тоннажа, который продолжает нарастать.
  • Фрахтовые ставки находятся на депрессивном низком уровне. В августе 2012г значение индекса Baltic Dirty Tanker Index опустилось до уровня минимума, зафиксированного в разгар финансового кризиса в 2009г.
  • Стоимость бункерного топлива по-прежнему очень высокая. По сравнению с рекордным уровнем 2011г среднегодовая цена за прошедшие месяцы 2012г выше на 6% (380 cst, Rotterdam). «Ножницы» низких заработков и высоких расходов.

 

ФРАХТОВЫЕ СТАВКИ – СПОТОВЫЙ РЫНОК

Baltic Exchange Dirty Tanker Index (BDTI) и Baltic Exchange Clean Tanker Index (BCTI) находятся на низких уровнях

 

ФРАХТОВЫЕ СТАВКИ – ТАЙМ-ЧАРТЕРНЫЙ РЫНОК

 

РАЗЛИЧНЫЕ СЕГМЕНТЫ ТАНКЕРНОГО РЫНКА ИМЕЮТ ВЫСОКУЮ КОРРЕЛЯЦИЮ ДРУГ С ДРУГОМ

 

ПРЕДЛОЖЕНИЕ, СПРОС, СТЕПЕНЬ ЗАГРУЗКИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ ТАНКЕРНОГО ФЛОТА (СУДА ДЕДВЕЙТОМ СВЫШЕ 10 000 ТОНН)

 

 

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

 

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

 

 

СПРОС

  • В 2012Г СПРОС, ВЫРАЖЕННЫЙ В ТОННО-МИЛЯХ, ВЫРОС НА 6% ПО СРАВНЕНИЮ С 2011Г
  • ОДНАКО, ЭТО УВЕЛИЧЕНИЕ ОКАЗАЛОСЬ НЕДОСТАТОЧНЫМ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ТОННАЖА.

 

СПРОС

  • США ПРОДОЛЖАЕТ СНИЖАТЬ ОБЪЕМЫ ИМПОРТА СЫРОЙ НЕФТИ
  • КИТАЙ ПРОДОЛЖАЕТ НАРАЩИВАТЬ ОБЪЕМЫ ИМПОРТА СЫРОЙ НЕФТИ

 

ДИСБАЛАНС СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ

  • Увеличение собственной добычи нефти в США и продолжающийся приток нового тоннажа привели к спаду фрахтовых ставок.
  • Это наглядно демонстрируется ситуацией в Персидском заливе, где количество VLCC в ожидании грузов увеличилось от среднего 93 в декабре 2011 года до в среднем 105 VLCC в июле 2012 года.

 

РАЗМЕЩЕНИЕ ЗАКАЗОВ НА ПОСТРОЙКУ СУДОВ И УРОВЕНЬ ЦЕН НА СУДА НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ

  • Малое количество новых заказов, размещенных в 2012
  • Срок поставки около двух лет
  • Небольшое понижение уровня цен на постройку новых судов
  • Падение цен на вторичном рынке

 

ЦЕНЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ СУДОВ СНИЗИЛИСЬ НА 5% В ТЕЧЕНИЕ 2012 ГОДА

 

СИЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ СТОИМОСТИ АКТИВОВ

 

ПЕРСПЕКТИВЫ

  • Много новых нефтяных танкеров будет введено в эксплуатацию в 2012 и 2013 годах.
  • Возможно снижение возраста утилизируемых судов (для многих 15-тилетних танкеров продажа на лом может оказаться лучшей альтернативой прохождению очередного осведетельствования/докования).
  • 4%-ый рост флота в 2013 году.
    Ставки будут оставаться низкими в 2013 году.
  • Тем не менее, мы ожидаем временные краткосрочные вспышки ставок, менее интенсивные и с более коротким пиковым периодом, чем раньше.

 

ОЖИДАЕМЫЕ ПОСТАВКИ НОВЫХ ТАНКЕРОВ

 

 

VLCC ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ПОСТАВКИ / СПИСАНИЯ

 

 

SUEZMAX ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ПОСТАВКИ / СПИСАНИЯ

 

 

AFRAMAX ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ПОСТАВКИ / СПИСАНИЯ

 

 

PANAMAX ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ПОСТАВКИ / СПИСАНИЯ

 

 

MR ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ПОСТАВКИ / СПИСАНИЯ

 

 

ЗИМНИЕ ЗАРАБОТКИ AFRAMAX ЛЕДОВОГО КЛАССА

 

ФЛОТ AFRAMAX ЛЕДОВОГО КЛАССА СОСТОИТ ИЗ 82 ТАНКЕРОВ

 

ВСТУПЛЕНИЕ В СИЛУ НОВЫХ ПРАВИЛ

  • Energy Efficiency Design Index (EEDI) будет обязательным для новых судов с 2013 года. EEDI направлен на стимулирование использования более энергоэффективных двигателей с меньшим количеством выбросов. Также «ожидается, что EEDI будет стимулировать инновации и техническое развитие всех компонентов, влияющих на эффективность использования топлива судна, начиная со стадии его проектирования».
  • Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) будет обязательным для всех судов с 2013 года.
  • Некоторые из ведущих фрахтователей объявили о новой системе оценки топливоэффективности, которая будет известна под названием Existing Vessel Design Index (EVDI), ставящий целью сравнение энергоэффективности для всех типов судов. Индекс будет оценивать выбросы судном парниковых газов и его энергоэффективность от A (наиболее эффективный) до G (наименее), по сравнению с судами такого же размера и типа.