KALINKA SHIPPING
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

23.11.2013

Евгений Долгих - "Cтроительство танкеров река-море. Обзор ситуации”

Скачать презентацию в формате PDF

 

Внутренние Водные Пути Российской Федерации

 

 

Единая глубоководная система Европейской части РФ

 

 

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина

 

 

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина

При строительстве было задействовано

  • 900 000 человек
  • 8000 машин и механизмов
  • вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона

 

Внутренние Водные Пути Российской Федерации

Длина внутренних водных путей России составляет 102 000 км (на 2009г)

Более 16 000 км приходится на искусственные ВВП, на которых имеется 100 шлюзов, 70 плотин, крупные насосные станции.

Речной флот РФ насчитывает 22865 единиц флота (из этого количества 675 танкеров, 808 наливных барж и 5349 буксиров)

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов

  • танкерами
  • барже-буксирными составами (ББС)

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов танкерами

 

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов барже-буксирными составами (ББС)

 

 

Направления перевозок в европейской части РФ

  • Южное (Татьянка, Самара, Саратов, Кашпир, Октябрьск и др. речные порты - РПК рейда порта Кавказ);
  • Северо-Западное(Ярославль, Кстово, Нижние Муллы, Уфа, Нижнекамск и др. речные порты - РПК и российские порты Финского залива);
  • Северное (речные порты - порты Белого моря).

 

Объёмы перевозоки нефти и нефтепродуктов по ВВП (за 2012 год)

  • по северо-западному направлению около 5 млн. тонн
  • по южному направлению (включая каспийский транзит) 6,9 млн. тонн

 

Флот танкеров смешанного река-море плавания, построенных в советское время, физически и морально устарел.

По состоянию на январь 2013 года средний возраст основных для европейской части 131 танкера типа "Волгонефть" составлял

  • по проекту 558/550 - 45,2 года
  • по проекту 1577/550А - 38,5 года

Из них 23 судна имели оценку "негодное" (17,5%)

Главной проблемой этих проектов является невыполнение требований МК МАРПОЛ.

 

Большая часть отечественных нефтеналивных судов дедвейтом около 5000 тонн, либо не имеют второго дна и вторых бортов, либо имеют высоту двойного дна меньше требуемой Правилом 19 (13F в прежней редакции) Международной конвенции МАРПОЛ 73/78.

 

 

 

Относится к следующим проектам

  • типа "Волгонефть" пр. 550, 550А, 558, 1577, 630, 630.1, 630.2;
  • типа "Ленанефть" пр. P77;
  • типа "Ленанефть" пр. 621, 621.1, 621.2;
  • типа "Олег Кошевой" пр. 1677М, 16773, 16776;
  • типа "Нефтерудовоз" пр. 1553, 1570
  • и ряд других.

 

Соответственно, большинство существующих танкеров дедвейтом 5000 тонн и менее должны перевозить только светлые нефтепродукты и легкие сорта сырой нефти

Возможные варианты действий:

  • списание старых судов и постройка новых "марполовских" танкеров;
  • перевозка только светлых нефтепродуктов (вероятно, в будущем, будет возможна только для танкеров возрастом до 25 лет);
  • установка второго дна и вторых бортов без изменения года постройки (модернизация);
  • модернизация в сухогрузы.

 

Сдерживающие факторы, влияющие на сроки окупаемости

  • сезонность работы на внутренних водных путях (в оптимистическом случае, апрель - ноябрь);
  • пропускная способность "узких" мест (шлюза, мосты);
  • глубины (потеря десяти сантиметров осадки для судна "Волго-Дон макс" класса равносильна недогрузу в 210-220 тонн).

 

"Волго- Дон макс"

Суда, удовлетворяющие габаритам Волго-Донского судоходного канала.

  • Габаритная длина ≈140м
  • Ширина ≈ 16,5 м
  • Характерная для ВДСК осадка 3,60 м

 

Танкеры проекта RST25

 

 

ББС типа «Палойл-1»

 

ББС типа «Палойл-1»

 

 

ПРОЕКТ RST27 (тип "ВФ Танкер»)

  • Дедвейт, т (в море / в реке)  7028 / 5428
  • Осадка, м (в море / в реке)  4.20 / 3.60
  • Размерения 140.85м x 16.70м x 6.00м
  • рекордный коэффициент общей полноты 0,936

 

Коэффициент общей полноты

Коэффициент общей полноты δ - отношение объема подводной части судна к объему тела со сторонами L х В х Т.

 

Традиционные обводы носовой части

 

 

Носовые обводы "сверхполного" танкера проекта RST27


 

Обводы "сверхполного" танкера проекта RST27


  

RST27

 

 

RST27

 

 

RST27

 

Танкеры проекта RST27 

  • В 2012-13 годах уже было построено 27 судов этого проекта.
  • "Красное Сормово" (12 судов, из них 9 были сданы в 2012 году)
  • Окская судоверфь (15 судов, из них 6 были сданы в 2012 году)
  • "Херсонский судостроительный завод" (3 судна сданы в 2013 году)

 

Дальнейшее обновление танкерного флота река-море

Зависит в первую очередь от

  • Мер государственной поддержки
  • Законодательных мер