KALINKA SHIPPING
Двухвинтовой буксир "ОРИОН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SENIOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SAILOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир высокого ледового класса "БУРАН", проданное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
СЛВ “ТАРНИКА”, проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир-толкач "УРАЛ-33", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2406", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2405", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Бескрановый сухогруз TRANSVOLANTE с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

15.12.2014

Евгений Долгих - "Применение шкалы Worldscale"

Скачать презентацию в формате PDF

 

История возникновения шкалы Worldscale

  • 1861 год - бриг «Elizabeth Watts» дедвейтом 350 тонн совершил первую трансатлантическую перевозку нефти из Филадельфии в Лондон (1329 баррелей нефти).
  • 1878 год - введен в эксплуатацию первый танкер дедвейтом 390 тонн «Zoraster» Товариществом нефтяного производства братьев Нобель для осуществления перевозок нефти из Баку в Астрахань.
  • 1886 - в Ньюкасле построен прототип современного нефтяного танкера «Gluckauf» дедвейтом 3500 тонн для компании «German American Petroleum Co.». 24 марта 1893 года танкер потерпел кораблекрушение около берегов Лонг-Айленда.

 

История возникновения шкалы Worldscale

  • Изначально фрахтовые ставки на танкерный тоннаж устанавливались в долларах или шиллингах и пенсах за длинную тонну для каждого отдельного рейса.
  • Для различных комбинаций погрузки / выгрузки танкера в разных портах необходимо было сосчитать и согласовать несколько разных ставок фрахта для для каждого рейса.

 

История возникновения шкалы Worldscale

  • Концепции создания шкал фрахтовых ставок уже почти 70 лет. Она была разработана во время Второй мировой войны (1939-1945 года).
  • Правительства Великобритании и США реквизировали коммерческие суда для обеспечения фронта.
  • C Владельцами реквизированных судов расплачивались исходя из расчета стоимости суточной аренды судна.

 

История возникновения шкалы Worldscale

  • Периодически возникал избыток судов, необходимых для обеспечения фронта, и суда возвращались владельцам на условиях рейсового чартера.
  • Ставки фрахта для таких рейсов рассчитывались так, что после оплаты портовых сборов, расходов на топливо и прохождение каналов, чистая суточная прибыль Владельца была равна стоимости суточной аренды судна, которую платило государство.
  • Правительства стран разработали таблицы ставок. Ставки рассчитывались на основании «принципа эквивалентности» для ставок аренды.

 

История возникновения шкалы Worldscale

  • Шкала фрахтовых ставок за рейсы танкерным тоннажом была разработана британским министерством транспорта (БМТ). Вступила в силу 1 января 1946 года.
  • Шкала фрахтовых ставок за рейсы танкерным тоннажом была разработана Федеральной морской комиссией США (ФМК США). Вступила в силу 1 января 1946 года.
  • Участники отрасли стали постепенно понимать преимущества применения шкал, которые упрощали ведение переговоров, и преимущества системы согласованных ставок на условиях «плюс-минус определенное количество процентов от ставок БМТ или ФМК США».

 

История возникновения шкалы Worldscale

  • До 1969 года было издано большое количество различных шкал: Шкалы № 1, 2, 3; Шкала Intascale в Лондоне, шкала American Tanker Rate Schedule (ATRS) в Нью-Йорке.
  • В 1969 году на смену Intascale появилась Шкала базисных номинальных фрахтовых ставок для танкеров (Worldscale). Шкала American Tanker Rate Schedule осталась под названием «AR».
  • 1 января 1989 года появилась «Новая Worldscale», включающая в себя обновленный стандарт судна со стоимостью суточной аренды, увеличенной с 1800 долларов в сутки до 12 000 долларов в сутки.

 

Эквивалент суточной арендной ставки

  • Вне зависимости от выполняемого рейса, Владелец судна «теоретически» заработает одинаковую суточную арендную ставку (в долларах / день) после того, как из прибыли от рейса будут вычтены рейсовые расходы.
  • Фрахтовые ставки, указанные в шкале Worldscale, рассчитаны по следующей формуле:

 

Суточная        Доход от рейса - Рейсовые расходы

арендная = --------------------------------------------

ставка                             Время рейса

 

Используемые определения

  • Доход от рейса – Фрахтовые платежи Владельцу танкера в долларах США, рассчитанные на основании опубликованной ставки Worldscale (в долларах за тонну), умноженной на количество перевозимого груза (тонн).
  • Рейсовые расходы – Расходы, понесенные Владельцем танкера для осуществления погрузки, перевозки и выгрузки груза фрахтователя, включающие портовые сборы, расходы на топливо и прохождение каналов.
  • Время рейса – Время в сутках, затраченное на перевозку груза и балластный переход обратно в порт погрузки.

 

Определение cтавки Worldscale

WS100 или Единая Ставка

Суточная      [WS100       X   Кол-во груза] [порт. сб. +расх. на топл. и каналы]

арендная       (долл./т)              (т)    (долл.)

ставка    = ---------------------------------------------------------------------                              

(долл./сут.)  Кол-во миль в круговом рейсе / Скорость танкера / 24

                         [Сут. ар. ст. * Кол-во суток на круг. рейс ] [порт. . +расх. на топл. и каналы]

WS100         =   ----------------------------------------------------------------                              

(долл./т)                                 Количество груза (т)

 

Шкала Worldscale

  • Ежегодное издание шкалы Worldscale содержит более 60 000 Единых Ставок (долларов / тонна).
  • Cтавки указаны в алфавитном порядке по портам выгрузки для различных маршрутов портов погрузки / выгрузки.
  • Спотовые фрахтовые ставки на рынке меняются в зависимости от соотношения спрос / предложение тоннажа.
  • Спотовые фрахтовые ставки выражаются в процентах к опубликованным ставкам Worldscale.
  • Например, WS125 для танкера Suezmax - 125% от Единой Ставки WS100.

 

Характеристики стандартного судна

  • Количество груза: 75 000 тонн
  • Средняя рейсовая скорость: 14,5 узлов
  • Расход топлива на ходу: 55 тонн в сутки
  • Расход топлива на другие операции: 100 мт за рейс
  • Сорт потребляемого топлива: 380 cst
  • Тайм-чартерный эквивалент:  12 000 долларов / сутки
  • Время на стоянку в порту: 4 суток 1:1

 

Исходные данные / Допущения

  • Расходы на топливо
  • Портовые расходы - приведены данные по оценке ассоциаций Worldscale.
  • Время прохождения канала – 24 часа для прохождения Панамского канала; 30 часов для прохождения Суэцкого канала.

 

WS100 / Единая Ставка