KALINKA SHIPPING
Двухвинтовой буксир "ОРИОН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SENIOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SAILOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир высокого ледового класса "БУРАН", проданное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
СЛВ “ТАРНИКА”, проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир-толкач "УРАЛ-33", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2406", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2405", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Бескрановый сухогруз TRANSVOLANTE с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

10.11.2014

Евгений Долгих - "Состояние и тенденции танкерного рынка"

Скачать презентацию в формате PDF

 

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТАНКЕРНОГО РЫНКА

  • Рынок большегрузных танкеров для перевозки нефти находится в лучшем состоянии, чем год назад.
  • До сих пор наблюдается избыток предложения на рынке.
  • Танкерный рынок (как и вся судоходная отрасль) находится в процессе трансформации, обусловленной технологическими новшествами в области топливоэффективности и экологическими требованиями.

 

ТАЙМ-ЧАРТЕРНЫЕ СТАВКИ ВЫРОСЛИ, НО В ИСТОРИЧЕСКОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ ОСТАЮТСЯ НИЗКИМИ

 

 

ТАЙМ-ЧАРТЕРНЫЕ СТАВКИ СУДОВ ТИПА AFRAMAX
2014  И  2013 ГОДЫ

 

 

ТАЙМ-ЧАРТЕРНЫЕ СТАВКИ СУДОВ ТИПА SUEZMAX
2014  И  2013 ГОДЫ

 

 

ТАЙМ-ЧАРТЕРНЫЕ СТАВКИ СУДОВ ТИПА VLCC
2014  И  2013 ГОДЫ

 

Объемы мировой транспортировки нефти

 

Мировые морские маршруты транспортировки нефти

 

 

 

СПРОС

  • ОБЪЕМЫ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТИ СНИЖАЮТСЯ
  • Основная причина уменьшения объемов –снижение импорта нефти США и ЕС (по разным причинам)
  • Уменьшение импорта западноафриканской нефти США и ЕС перенаправило объемы на азиатские рынки.

 

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Изменение состава танкерного флота в миллионах тонн дедвейта

 

 

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Отношение объема заказов на строительство новых танкеров к существующему флоту – Танкеры дедвейтом свыше 10 000 тонн

 

 

Размещение заказов на строительство новых судов подогревается

  • Наличием свободных судостроительных мощностей;
  • Низкими ценами на строительство новых судов;
  • Софинансированием экспортных кредитов. 

  

ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Объёмы инвестиций в судоходство (млрд. долларов в год)

 

 

 Судостроительные цены увеличились в среднем на 12% по сравнению с минимумами, зафиксированными в 2013 году

 

 

Средний возраст судов, списываемых на металлолом, продолжает снижаться

 

Давление со стороны экологических требований

  • SOx (MARPOL Annex VI)
  • NOx (MARPOL Annex VI)
  • Балластные воды (Международная конвенция по контролю и управлению судовыми балластными водами и осадками)
  • Утилизация (Гонконгская международная конвенция по безопасной и экологически рациональной утилизации судов)
  • CO2 (MARPOL Annex VI)

  

С 01.01.2015 вводится ограничение по содержанию серы в судовом топливе в зонах контроля за вредными выбросами (ECA). Допустимый уровень серы в топливе снижается с 1% до 0.1%.

 

«ECA»: Стоимость соответствия

По оценке судовладельцев,  топливные затраты на совершение кругового рейса танкером типа Aframax в Северном море длительностью 9 суток увеличатся на 100 000 долларов за рейс (при текущих ценах на топливо).

 

 

Экономическое давление

 

Приведено для случая годовой тайм-чартерной ставки танкера типа Aframax и цен на бункерное топливо в Роттердаме

  

Способы модернизации существующих судов

 

 

ПРОГНОЗ

  • Темпы роста численности танкерного флота навряд ли превысят отметку 2% до 2016 года (1/3 от средних темпов роста в период 2009-2013)
  • Возможно, меняющиеся маршруты транспортировки и более длинное транспортное плечо смогут сгладить увеличение численности танкерного флота.
  • В целом, танкерный флот очень молодой, и преждевременные списания будут неизбежными, только если спрос не будет расти, сокращая дисбаланс.