KALINKA SHIPPING
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

04.05.2015

Евгений Долгих - "Танкерные перевозки по ВВП в странах СНГ"

Скачать презентацию в формате PDF

 

Зачем перевозить по реке в баржах и самоходных танкерах, когда есть ж/д и авто транспорт?

Речной транспорт                              

  • ЭКОномичен

          и

  • ЭКОлогичен

Например, современный российский танкер-продуктовоз класса река-море проекта RST27 перевозит около 5200 тонн нефтепродуктов на речной осадке 3.60м, имея суммарную мощность главных двигателей 2400 кВт

 

 

Схема судоходных путей на р.Днепр и его притоках

Днепр - четвёртая по длине и площади бассейна река Европы после Волги, Дуная и Рейна, являясь первой по величине и водности рекой, протекающей по территории Республики Беларусь. Длина 2201 км; в пределах Украины — 1121 км, в пределах Беларуси — 595 км, в пределах России — 485 км.

 

Объем перевозок грузов по системе Днепра
(в миллионах тонн по данным Мининфраструктуры республики Украина за 2014г)

 

Судоходство на Рейне.

Грузоперевозки до 240 млн тонн в год различных грузов

Флот порядка 9,5 тыс. грузовых судов

 

Перевозки нефтепродуктов по внутренним водным путям Российской Федерации

 

 

Коммерческие перевозки нефтепродуктов в больших объемах осуществляются по Единой глубоководной системе Европейской части Российской Федерации (ЕГТС)

 

 

Объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов по ВВП за 2012 год

  • по северо-западному направлению около 5 млн. тонн
  • по южному направлению (включая каспийский транзит) 6,9 млн. тонн

 

Направления перевозок в европейской части РФ

  • Южное (Татьянка, Самара, Саратов, Кашпир, Октябрьск и др. речные порты - РПК рейда порта Кавказ);
  • Северо-Западное (Ярославль, Кстово, Нижние Муллы, Уфа, Нижнекамск и др. речные порты - РПК и российские порты Финского залива);
  • Северное (речные порты - порты Белого моря).

 

Рейдовая перевалка с танкеров река-море в танкеры-накопители

 

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов

  • танкерами
  • барже-буксирными составами (ББС)

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов танкерами

 

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов барже-буксирными составами (ББС)

 

Суда российских проектов, предназначенные для работы в ЕГТС, стремятся к максимально возможным габаритам для прохождения Волго-Донского судоходного канала

  • Габаритная длина ≈140м
  • Ширина ≈ 16,5 м
  • Характерная для ВДСК осадка 3,60 м

 

ПРОЕКТ RST27 (тип "ВФ Танкер»)

  • Дедвейт, т (в море / в реке)  7028 / 5428
  • Осадка, м (в море / в реке)  4.20 / 3.60
  • Размерения 140.85м x 16.70м x 6.00м
  • рекордный коэффициент общей полноты 0,936

 

Если это работает у соседей, почему так мало перевозок нефтепродуктов в бассейне Днепра?

  • Иная структура спроса.

В России и на Каспии спрос на речные перевозки формируют крупные грузоотправители со значительными объемами грузов; на Днепре спрос формируют потребители, но ввиду малых нерегулярных объёмов, пришедшей в упадок речной инфраструктуры, в большинстве случаев они отдают предпочтение жд и автомобильным перевозкам.

  • Отсутствие централизованной системы управления перевозками.

Отсутствие централизованной системы управления перевозками.

Судоходство - сложная система, которая работает эффективно во взаимодействии со смежными видами транспорта.

 

Текущие перевозки нефтепродуктов в Днепровском бассейне

  • Дизельное топливо из п.Туркменбаши в Запорожье судами типа «Нефтерудовоз» (с обратной загрузкой металлопрокатом на Иран). За 2014 год перевезено 58 тыс тонн ДТ.
  • Перевозки действующим наливным флотом РТУП «Белорусское речное пароходство» (1 самоходный танкер + 2 несамоходные баржи) дизельного топлива из Мозыря в Киев и из Мозыря в Брест. Объём перевозок порядка 4 тыс тонн за сезон.

 

Перевозки ДТ из п.Туркменбаши в Запорожье судами типа «Нефтерудовоз» (с обратной загрузкой металлопрокатом на Иран)

 

 

Перевозки ДТ из п.Туркменбаши в Запорожье судами типа «Нефтерудовоз» (с обратной загрузкой металлопрокатом на Иран)

Нефтерудовоз - однопалубный двухвинтовой сухогрузно-наливной гибридный теплоход с сухогрузным трюмом в корпусе судна и танками для перевозки нефтепродуктов, расположенными вдоль бортов.

Класс РМРС “КМ(*)Л4[1]R2-RSN”

Длина 119.0м

Ширина 13.5м

Дедвейт 3280 тонн на Осадке 3.8м

Главные Двигатели SKL 6NVD 48A-U 2 × 485кВт

 

 

Перевозки действующим наливным флотом РТУП «Белорусское речное пароходство» (1 самоходный танкер “MAZUR 1” (Длина 109,95м Х Ширина 10,55м Х Осадка в полном грузу 3,50м) + 2 несамоходные баржи Н-024 и Н-104 грузоподъёмностью 540 тонн каждая)

 

 

Возрождение речных перевозок требует активного содействия и взаимодействия государств, пользователей общего речного бассейна

  1. Системный централизованный подход к планированию перевозок
  2. Законодательные изменения
  3. Модернизация инфраструктуры

 

Системный централизованный подход к планированию перевозок

  • Судоходная отрасль – сложная система, состоящая непосредственно из транспортных судов, а также терминалов погрузки/выгрузки, системы шлюзов, плотин, водохранилищ, баз зимнего отстоя.
  • Максимальный экономический эффект для народного хозяйства страны достигается при взаимодействии различных видов транспорта, а не их дикой конкуренции.

 

Законодательные изменения

  • урегулирование правового статуса земель речных портов и объектов портовой инфраструктуры;
  • пересмотр тарифной политики на внутренних водных путях;
  • четкое определение порядка инвестирования в объекты портовой инфраструктуры, порядка взаимодействия с органами местного самоуправления и исполнительной власти, взаимодействия с ЖД относительно модернизации существующих или строящихся железнодорожных путей. 

 

Модернизация инфраструктуры

  • Восстановление и поддержание гарантированных глубин для осуществления судоходства (дноуглубление, строительство/модернизация шлюзов, водохранилищ, обеспечение эффективного стока вод и наполняемости водохранилищ).
  • Восстановление портовой инфраструктуры (для придания гибкости и эффективности транспортной системе в целом).
  • Восстановление системы обслуживания и воспроизводства флота (базы зимнего отстоя, ремонтные и строительные верфи, т.д.).

 

Потенциал – восстановление перевозок на уровне 1990г (Речные перевозки внутри БССР 12 миллионов тонн в год)

Внутренние водные пути Республики Беларусь расположены в бассейнах рек Днепр, Нёман, Западная Двина и Буг.

Протяжённость рек составляет более 50 000 км.

Пригодны для транспортного судоходства около 3 500 км.

В настоящее время используется около 1 600 км.

Днепр около 390 км,

Березина — 300 км,

Сож −120 км,

Припять — 390 км,

Нёман — 60 км,

Западная Двина — 50 км,

Днепровско — Бугский канал — 244 км,

другие водоёмы — 50 км.

 

 

 

Потенциал развития Днепро-Бугского канала

  • Согласно Европейскому соглашению о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года канал является частью магистрального Днепровско-Вислянского водного пути Е-40 (Гданьск — Варшава — Брест — Пинск — Мозырь — Киев — Херсон).
  • С помощью канала теоретически возможна водная связь бассейнов Балтийского и Чёрного морей.

 

Потенциал развития Днепро-Бугского канала

  • Транспортная способность до 4 млн. тонн в год.
  • К этой  транспортной системе тяготеет ряд грузопотоков экспортно-импортных грузов Республики Беларусь, Польши, Украины и других европейских стран (уголь, руда, металл, калийные удобрения, поваренная соль, сахар, щебень, торф, лесоматериалы и другое), а также грузы из стран Скандинавии.

 

Реконструкция Днепро-Бугского канала

  • С 1997г осуществляется реконструкция гидротехнических сооружений Днепро-Бугского канала под класс Va (способность пропускать суда и барже-буксирные составы длиной до 110м, шириной до 12м, с осадкой до 2,2 м).
  • В настоящее время построены 4 водопропускные плотины и 2 судоходных шлюза.

 

Реконструкция Днепро-Бугского канала

 

Гидроузел в Кобрине

 

Заключительные выводы

  • ВВП стран СНГ обладают огромным потенциалом к развитию. Как и на Рейне, на берегах Волги и Днепра размещены множество населенных пунктов, различных предприятий, где идет производство и потребление различной продукции, создаются массы грузопотоков. Судоходство очевидно оправдано с экономической точки зрения.
  • Раскрытие потенциала требует системного подхода со стороны государств и инвестиций в инфраструктуру.