KALINKA SHIPPING
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

05.11.2014

Evgeniy Dolgikh - "ECO ships. Marketing teaser, albeit changing the shipping industry"

Download the presentation

 

Economic Pressure

 

Based on Aframax tanker, 1 year TC rate and Rotterdam bunker price

 

Legislative Pressure

 

 

Increasing the performance of existing vessels

 

 

PROPULSION EFFICIENCY

The aim is to improve the propulsion efficiency by installing energy saving devices in way of the stern, in order to reduce the turbulence induced by the propeller, accelerate the hull wake and produce a net head thrust

 

PROPULSION EFFICIENCY

  • Many devices on the market
  • Different costs and benefits
  • Effect of device will depend on hull:

                - The devices typically recover lost energy

                - If less energy is lost (through an efficient hull) then there is less energy to recover

                - I.e. the effect of an energy saving device will be less on a hull which is designed for fuel efficiency (as opposed to deadweight optimized hull)

For NB’s: Focus should be to design the perfect hull, then consider to add devices as relevant.

 

PROPULSION EFFICIENCY

 

 

Becker Mewis Duct – most popular device on the market (more than 800 units sold)

 

 

Becker Mewis Duct

 

Becker Mewis Duct

The Becker Mewis Duct harmonises and stabilises the flow and generates a pre-swirl to reduce the rotational losses in the propeller slipstream. The integrated fins have a stator effect by generating pre-swirl in counter direction of the propeller operation. This generates more thrust. The fins are asymmetrically profiled and arranged to generate a perfectly homogenous flow distribution.

 

Becker Mewis Duct Principles of energy savings

 

 

Becker Mewis Duct Principles of energy savings

 

 

Becker Mewis Duct Principles of energy savings

 

 

Becker Mewis Duct Principles of energy savings

 

 

Newbuilding ECO ships are full bodied vessels

 

 

Main improvements for NEW vessels

  • Electronically controlled engines

More efficient, especially for a wide range of loads/rpm - which enables low fuel consumptions at eco speed

  • Long stroke engines

Improved efficiency of the engine

Lower RPM, enables a larger propeller, which has a higher efficiency

 

Megatrends

  • Two-stroke diesel-engines

Reduced rpm

(incl. slow steaming)

Longer stroke

Less power / de-rated engines

(reduced ship speed)

  • Gas engines / Dual fuel engines (two- and four strokes)
  • Dual or multiple rating

Design of an engine in a way so that it can be rebuilt to different maximum continuous ratings

  • Low friction lubricants

 

Hull Resistance Reduction

By upgrading existing AutoPilot units using software that incorporates the latest adaptive control technologies we achieve better maneuverability and optimum steering and consequently fuel savings in the range of 1.15%

 

Hull Monitoring Performance

Ship’s performance is monitored and in cases of deterioration underwater hull cleaning is carried out by divers.

 

Improving Power Efficiency

  • Waste Heat Recovery Systems (WHRS)

For steam production from Diesel Generators Exhaust Gases

  • LED Lighting Technology

For reducing the electrical energy consumption .

  • De-rating of Main Engine and Propeller (potential energy savings 15%)
  • Retrofitting of Flow meters

For more accurate measurement of bunkered and consumed fuels

  • HFO Homogenizers

One before the HFO purifier for reducing the quantity of sludge and the other before Main Engine Inlet for homogenizing the hydrocarbon particles.

 

Waste Heat Recovery Economizer After Auxiliary Engines

The amount of the wasted thermal energy contained in A/E’s exhaust gases is capable of producing a considerable amount of steam which can contribute to the steam requirements when :

1.In port or in anchorage

2.Slow steaming