KALINKA SHIPPING
Многоцелевой сухогруз ONEGO EMS с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Двухвинтовой буксир "ОРИОН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SENIOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SAILOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир высокого ледового класса "БУРАН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
СЛВ “ТАРНИКА”, проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир-толкач "УРАЛ-33", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2406", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2405", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Бескрановый сухогруз TRANSVOLANTE с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

05.12.2018

Евгений Долгих - "Обзор рынка танкерных перевозок сырой нефти"

Скачать презентацию в формате PDF

 

ПОЛОЖЕНИЕ В ЦИКЛЕ ФРАХТОВЫХ СТАВОК

ИНДЕКС BDTI (1998-2018гг)

Низкие фрахтовые ставки отягощают ситуацию переизбытка тоннажа на рынке

 

ВВОД В СТРОЙ НОВЫХ СУДОВ ВЫБЫВАНИЕ СУДОВ (РАЗДЕЛКА НА ЛОМ) РАЗМЕЩЕНИЕ ЗАКАЗОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ ТАНКЕРОВ В ТЕЧЕНИЕ 2000-2018

  • Большой навес предложения над спросом вследствие большого числа новых судов, введённых в эксплуатацию за последние 3 года.
  • Значительное число продаж танкеров на лом имело смягчающий эффект для рынка в 2017-18гг

 

ПОРТФЕЛЬ ЗАЗАЗОВ ПО-ПРЕЖНЕМУ БОЛЬШОЙ. ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО УВЕЛИЧЕНИЕ ТОННАЖА БУДЕТ ОПЕРЕЖАТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА В 2018-2019гг

 

ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ В ПРОЦЕНТАХ К СУЩЕСТВУЮЩЕМУ ФЛОТУ

  • 15% VLCCs
  • 8.5% Suezmaxes
  • 13.2% Aframaxes
  • 9% Panamaxes
  • 11% LR2
  • 7% LR1
  • 8% MRs/Handies

 

ИЗМЕНЕНИЯ В СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (ЧИСЛО РАБОТАЮЩИХ ВЕРФЕЙ - CGT)

 

ПРИРОСТ ПРЕДЛОЖЕНИЯ (ФЛОТА НА ВОДЕ) БЫСТРО УВЕЛИЧИВАЕТСЯ И ОБГОНЯЕТ СИЛЬНЫЙ РОСТ СПРОСА (ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК В ТОННО-МИЛЯХ)

 

ВОЗРАСТНОЙ ПРОФИЛЬ ФЛОТА

Всего за 3 года интенсивное выбывание флота резко сократило средний возраст продаваемых на лом судов – с 24 лет в 2016 году до 18 лет в 2018 году

Если темпы выбывания флота останутся высокими, средний возраст продаваемых на лом судов будет уменьшаться и в ближайшие годы может достичь 15 лет.

 

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА РАСТЁТ ОТ МИНИМУМОВ ЗАФИКСИРОВАННЫХ В 2017Г

Дешёвые новые суда рискуют превратиться в ускоренно амортизируемые активы, которые не обеспечат ожидаемой доходности на инвестированный капитал

 

ЦЕНЫ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ МОГУТ ПРОДОЛЖИТЬ ПАДЕНИЕ. ДАЖЕ ДЛЯ МОЛОДЫХ СУДОВ.

2 фактора оказывающих сильное влияние:

  • Экономический срок службы судов
  • Ожидаемые заработки судов

Молодые суда могут оказаться переоцененными по отношению к их реальным заработкам будущих периодов.

 

ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМОВ ИМПОРТА СЫРОЙ НЕФТИ МОРСКИМ ПУТЕМ (ТАНКЕРАМИ) ОСНОВНЫМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ

 

ФАКТОРЫ, ОКАЗЫВАЮЩИЕ ОСНОВНОЕ ВЛИЯНИЕ НА СПРОС НА ТОННАЖ В КРАТКОСРОЧНОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ

Краткосрочный спрос сильно зависит от нескольких ключевых факторов:

  • насколько вырастет объем экспорта американской нефти,
  • какие объемы предложения нефти на рынок установит ОПЕК с партнерами,
  • как изменится спрос Китая, если продолжится замедление накопления запасов.