KALINKA SHIPPING
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

13.07.2015

Евгений Долгих - "Рынок танкеров река-море как зеркало российского флота"

Скачать презентацию в формате PDF

 

Какое отношение имеет рынок танкеров река-море к рынку бункеровки?

  • Многие физические поставщики бункерного топлива в Северо-Западном, Южном и Дальневосточном регионах осуществляют транспортировку продуктов с заводов в места реализации танкерами река-море.
  • Большие игроки помимо бункеровки занимаются экспортом нефтепродуктов путем доставки продуктов танкерами река-море в устьевые порты, с последующей перевалкой в береговые или плавучие хранилища, накоплением больших партий с последующей отправкой на экспорт морскими танкерами.
  • Владельцы танкеров река-море являются клиентами бункеровочных компаний

 

Зачем перевозить по реке в баржах и самоходных танкерах, когда есть ж/д и авто транспорт?

Речной транспорт                              

  • ЭКОномичен

          и

  • ЭКОлогичен

Например, современный российский танкер-продуктовоз класса река-море проекта RST27 перевозит около 5200 тонн нефтепродуктов на речной осадке 3.60м, имея суммарную мощность главных двигателей 2400 кВт

 

Внутренние Водные Пути Российской Федерации

 

 

Единая глубоководная система Европейской части РФ

 

 

Внутренние Водные Пути Российской Федерации

Длина внутренних водных путей России составляет 102 000 км (на 2009г)

Более 16 000 км приходится на искусственные ВВП, на которых имеется 100 шлюзов, 70 плотин, крупные насосные станции.

Речной флот РФ насчитывает 22865 единиц флота (из этого количества 675 танкеров, 808 наливных барж и 5349 буксиров)

 

Направления перевозок в европейской части РФ

  • Южное (Татьянка, Самара, Саратов, Кашпир, Октябрьск и др. речные порты - РПК рейда порта Кавказ);
  • Северо-Западное (Ярославль, Кстово, Нижние Муллы, Уфа, Нижнекамск и др. речные порты - РПК и российские порты Финского залива);
  • Северное (речные порты - порты Белого моря).

 

Объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов по ВВП за 2012 год

  • по северо-западному направлению около 5 млн. тонн
  • по южному направлению (включая каспийский транзит) 6,9 млн. тонн

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов

  • танкерами
  • барже-буксирными составами (ББС)

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов танкерами

 

 

Варианты перевозки нефти и нефтепродуктов барже-буксирными составами (ББС)

 

 

2015 год - Слом парадигмы или разовый природный катаклизм?

  • Оптимистический взгляд - малоснежная зима не позволила наполнить водохранилища достаточным количеством воды для обеспечения глубин, необходимых для полномасштабного промышленного судоходства.
  • Пессимистический взгляд - проблема системная; физический и моральный износ речной инфраструктуры вкупе с несогласованными действиями различных ведомств, осуществляющих её эксплуатацию, привел к долгосрочному упадку. Возрождение возможно после масштабной модернизации инфраструктуры, которая требует больших капитальных вложений и годы на реализацию.

 

2015 год - Слом парадигмы

  • Наибольшее падение грузопотока наблюдается на 40-километровом участке от Городецких шлюзов №15-16 до г. Балахна, где обеспечивается пропуск судов с осадкой менее 1,9 м (при том, что расчетной является осадка 3,60м).
  • В 2015 году существенно осложнилась обстановка в южной части. В связи с низкой водностью на Нижнем Дону Донское бассейновое водное управление разработало режим работы Цимлянского водохранилища, который обеспечит глубины около 3,00 м.

 

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина

 

 

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина 

При строительстве было задействовано

  • 900 000 человек
  • 8000 машин и механизмов
  • вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона

 

По отношению к предыдущим годам, когда суда грузились на осадку 3,6м для прохода ВДСК, экономика судов сильно ослабла и производительность флота значительно снизилась.

 

 

Последствия падения глубин на ВВП

  • Недогруз 1370 тонн при текущих ставках приводит к недополученной прибыли за типовой рейс (средняя Волга - рейд порта Кавказ) порядка 2 миллионов рублей.
  • Часть грузов ушла на альтернативные (более стабильные) виды транспорта.
  • Очереди на проход ВДСК увеличились, что привело к увеличению длительности рейсов / снижению рейсооборота.
  • Часть игроков (молодые суда, которые изначально строились под долгосрочные контракты) пока не испытали на себе эффекта от всего негатива. Их контакты зафиксированы на базе фиксированной ставки за рейс в долларах США, вне зависимости от загрузки судна. Но, будут ли фрахтователи долго терпеть убытки?

 

Изменения внешней среды

  • Запрет для однокорпусный танкеров перевозить темные нефтепродукты на ВВП с 01/2015г.
  • Уменьшение грузовой базы. Увеличение глубины переработки НПЗ в России привело к исчезновению большого количества продуктов первичной переработки ранее перевозимых на экспорт танкерами река-море.
  • Ужесточение веттинг контроля мэйджорами, установление возрастных ограничений.

 

Ситуация на рынке танкеров река-море на июнь 2015г

  • До недавнего времени грузов на открытом спотовом рынке было совсем мало. Многие старые суда начали работать только в середине июня (навигация началась в начале апреля).
  • На появляющийся груз приходит несколько предложений. Зафиксованные суда приходят под погрузку за неделю до начала сталии и ждут.
  • Часть судов ушла работать на рынок морских перевозок.
  • Южное направление перегружено. Северо-Западное направление свободно. Время кругового рейса средняя Волга - рейд порта Кавказ выросло до 1 месяца. 

 

Флот танкеров смешанного река-море плавания, построенных в советское время, физически и морально устарел.

151 танкер типа «Волгонефть» со средним возрастом 41,5 года, 49 «Ленанефтей» проекта Р-77 (37 лет), 28 однокорпусных нефтерудовозов не могут быть безопасным инструментом для перевозки опасных грузов.

162 новых танкера река-море было построено за период 2000-х годов.

 

На Днепре проблемы с судоходством, и их причины те же самые

Объем перевозок грузов по системе Днепра
(в миллионах тонн по данным Мининфраструктуры республики Украина за 2014г)

 

Схема судоходных путей на р.Днепр и его притоках

Днепр - четвёртая по длине и площади бассейна река Европы после Волги, Дуная и Рейна, являясь первой по величине и водности рекой, протекающей по территории Республики Беларусь. Длина 2201 км; в пределах Украины — 1121 км, в пределах Беларуси — 595 км, в пределах России — 485 км.

 

Перевозки нефтепродуктов в Днепровском бассейне

  • Дизельное топливо из п.Туркменбаши в Запорожье судами типа «Нефтерудовоз» (с обратной загрузкой металлопрокатом на Иран). За 2014 год перевезено 58 тыс тонн ДТ. В 2015г трейд исчез.
  • Перевозки действующим наливным флотом РТУП «Белорусское речное пароходство» (1 самоходный танкер + 2 несамоходные баржи) дизельного топлива из Мозыря в Киев и из Мозыря в Брест. Объём перевозок порядка 4 тыс тонн за сезон.

  

Как это могло бы быть. Судоходство на Рейне.

Грузоперевозки до 240 млн тонн в год различных грузов

Флот порядка 9,5 тыс. грузовых судов

 

Возрождение речных перевозок требует активного содействия государства и взаимодействия различных ведомств, осуществляющих эксплуатацию общей инфраструктуры

  1. Системный централизованный подход к планированию перевозок
  2. Законодательные изменения
  3. Модернизация инфраструктуры

 

Системный централизованный подход к планированию перевозок

  • Судоходная отрасль – сложная система, состоящая непосредственно из транспортных судов, а также терминалов погрузки/выгрузки, системы шлюзов, плотин, водохранилищ, баз зимнего отстоя.
  • Максимальный экономический эффект для народного хозяйства страны достигается при взаимодействии различных видов транспорта, а не их дикой конкуренции.

 

Законодательные изменения

  • урегулирование правового статуса земель речных портов и объектов портовой инфраструктуры;
  • пересмотр тарифной политики на внутренних водных путях;
  • четкое определение порядка инвестирования в объекты портовой инфраструктуры, порядка взаимодействия с органами местного самоуправления и исполнительной власти, взаимодействия с ЖД относительно модернизации существующих или строящихся железнодорожных путей. 

 

Модернизация инфраструктуры

  • Восстановление и поддержание гарантированных глубин для осуществления судоходства (дноуглубление, строительство/модернизация шлюзов, водохранилищ, обеспечение эффективного стока вод и наполняемости водохранилищ).
  • Восстановление портовой инфраструктуры (для придания гибкости и эффективности транспортной системе в целом).
  • Восстановление системы обслуживания и воспроизводства флота (базы зимнего отстоя, ремонтные и строительные верфи, т.д.).