KALINKA SHIPPING
Многоцелевой сухогруз ONEGO EMS с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Двухвинтовой буксир "ОРИОН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SENIOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Многоцелевое оффшорное судно "FAR SAILOR", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир высокого ледового класса "БУРАН", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
СЛВ “ТАРНИКА”, проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Буксир-толкач "УРАЛ-33", проданный при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2406", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Нефтеналивная баржа "НАЛИВНАЯ 2405", проданная при участии специалистов нашей компании в 2018 году
Бескрановый сухогруз TRANSVOLANTE с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Азимутальный буксир FERAS, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый сухогруз "ASTRO", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
В 2017 году при участии специалистов нашей компании была организована буксировка баржи-площадки "UR 6" азимутальным буксиром "ЛИГЕР"
Мелкосидящая баржа-площадка "РМ-2", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Рефрижераторное судно "PACIFIC BREEZE", проданное для разделки на лом в Индию при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Сухогруз типа КОМАРНО "ПУР НАВОЛОК", проданный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Круизный лайнер "ROYAL IRIS", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC SWEDEN", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2017 году
Вспомогательное судно "REMUS", приобретенное при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер типа Aframax "CE-MERAPI" дедвейтом 105 274 тонны, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Современный азимутальный буксир "ЛИГЕР" мощностью 5000 л.с. с ледовым классом Arc4, чартер которого заключен при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Крановый твиндечный сухогруз "BBC NORTHSEA", приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Азимутальный буксир "HAWAR" мощностью 4750 л.с., приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Самоходная крановая баржа "MARIO PRIMO", приобретенная при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Сухогруз типа река-море "ВОЛГО-БАЛТ 246", проданный при участии специалистов нашей компании в 2016 году
Танкер "ALGOEAST" дедвейтом 10 000 тонн с высоким ледовым классом, приобретенный при участии специалистов нашей компании в 2015 году
Тел. +7 931 338 0303
Эл. почта: snp@kalinka-shipping.com
Почтовый адрес: Невский проспект, 152, Санкт-Петербург, Россия

05.12.2016

Евгений Долгих - "Танкерная отрасль. Перспективы развития. Макроэкономический взгляд."

Скачать презентацию в формате PDF

 

ТЕКУЩИЙ ТАНКЕРНЫЙ РЫНОК

 

 

Ожидается, что большое количество новых танкеров, введённых в эксплуатацию в 2017 году, нарушит существующий баланс между спросом и предложением.

 

В ближайшие годы ожидается совсем небольшой рост фундаментального спроса на транспортировку сырой нефти.

 

 

ОБЩАЯ КАРТИНА МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЙ ВЗГЛЯД

Перспективы мирового энергетического спроса обусловлены многими факторами. Тремя наиболее важными факторами являются:

  1. Рост численности населения;
  2. Рост урбанизации;
  3. Экономический рост.

Однако четвертая промышленная революция со временем уменьшит их значимость.

 

Клаус Шваб: «Человечество стоит на краю новой технологической революции, которая кардинально изменит то, как мы живем и работаем и относимся друг к другу».

 

 

Четвертая промышленная революция разрушает некоторые основные механизмы, которые за последние десятилетия способствовали массивному росту объемов грузов, транспортируемых морем. Эти механизмы могут утратить силу быстрее, чем ожидают многие люди.

 

 

ВОЗОБНОВЛЯЕМАЯ ЭНЕРГИЯ

В 2015 году возобновляемая энергия составила львиную долю в приросте объемов производства электроэнергии в мировом масштабе.

Ожидается, что в 2016 году стоимость производства электроэнергии ветряными и солнечными электростанциями сравнится со стоимостью производства электроэнергии новыми угольными и газовыми электростанциями.

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

На данный момент доля электрических автомобилей составляет менее 1% от мирового парка пассажирских автомобилей. Ожидается, что в будущем доля проданных новых электромобилей будет расти в геометрической прогрессии, особенно в больших городах, где расстояния обычно меньше, а возможностей зарядить электромобиль больше.

 

РОБОТЕХНИКА

В мире, в котором дешевая рабочая сила перестанет быть фактором конкурентного преимущества, производство переместится ближе к рынкам сбыта, что позволит сократить сроки поставок, выход товара на рынок, уменьшить складские расходы и т.д.

 

ЦИРКУЛЯРНАЯ ЭКОНОМИКА

Производство товаров с длительным жизненным циклом, которые могут быть восстановлены или использованы вновь, либо же переработаны для дальнейшего использования – кругооборот, который положит конец практике потребления для свалки. Потребители станут платить за услуги и пользование, а не за сам товар.

Для судоходной отрасли массовое внедрение принципов рециклинга при производстве товаров приведет к значительному снижению объемов перевозок сырья, компонентов, готовой продукции.

 

ЦИРКУЛЯРНАЯ ЭКОНОМИКА “RE-CYCLE, RE-USE, RE-NAULT!”

30% деталей в автомобилях Renault сделаны из переработанных материалов.

90% деталей автомобиля Renault Espace предусмотрены к переработке в будущем.

Согласно исследованиям Renault на производство деталей из переработанного сырья тратится на 80% меньше энергии, на 88% меньше воды, на 92% меньше химикатов и на 70% меньше производится отходов.

 

ДЕСТРУКТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Процесс урбанизации продолжается, однако он отклоняется от предыдущей магистральной линии и начинает следовать новым путем, который дает индивидуальным потребителям доступ к большему количеству товаров, произведенных с использованием меньшего количества ресурсов (в том числе энергии) и требует меньших объемов морской транспортировки.

 

ДЕСТРУКТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Состоятельные потребители в развитых странах и Китае массово выходят на пенсию. На смену приходит молодое поколение относительно бедных потребителей.

Ожидается, что эта трансформация спроса будет иметь значительный эффект на потребление и динамику мировой торговли.

 

ДЕСТРУКТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Из-за старения населения в Северной Америке, Европе, Японии и Китае в течение следующих 15 лет число работающих в этих странах сократится примерно на 100 миллионов человек (т.е. 6%).

Следовательно, учитывая демографические тенденции, с 2015 по 2030 год в этих странах ожидается снижение объемов импорта, транспортируемых морем, на порядка 12%.

 

ДЕСТРУКТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Ожидается, что мировые цепочки создания добавленной стоимости сократятся: от сырья до полуфабрикатов до готовой продукции. Объемы грузов, перевозимых морем, могут перестать расти и начать снижаться, могут уменьшиться расстояния транспортировки.

 

ВЫВОД

Данная нестабильность имеет скорее фундаментальные основания, нежели обусловлена текущим избытком предложения, возникшего вследствие глобального финансового кризиса.

Речь идет не о цикличности, а о трансформации спроса.