Публикации

«Применение шкалы Worldscale»

«Применение шкалы Worldscale»

История возникновения шкалы Worldscale

  • 1861 год - бриг «Elizabeth Watts» дедвейтом 350 тонн совершил первую трансатлантическую перевозку нефти из Филадельфии в Лондон (1329 баррелей нефти).
  • 1878 год - введен в эксплуатацию первый танкер дедвейтом 390 тонн «Zoraster» Товариществом нефтяного производства братьев Нобель для осуществления перевозок нефти из Баку в Астрахань.
  • 1886 - в Ньюкасле построен прототип современного нефтяного танкера «Gluckauf» дедвейтом 3500 тонн для компании «German American Petroleum Co.». 24 марта 1893 года танкер потерпел кораблекрушение около берегов Лонг-Айленда.


История возникновения шкалы 
Worldscale

  • Изначально фрахтовые ставки на танкерный тоннаж устанавливались в долларах или шиллингах и пенсах за длинную тонну для каждого отдельного рейса.
  • Для различных комбинаций погрузки / выгрузки танкера в разных портах необходимо было сосчитать и согласовать несколько разных ставок фрахта для каждого рейса.


История возникновения шкалы 
Worldscale

  • Концепции создания шкал фрахтовых ставок уже почти 70 лет. Она была разработана во время Второй мировой войны (1939-1945 года).
  • Правительства Великобритании и США реквизировали коммерческие суда для обеспечения фронта.
  • С Владельцами реквизированных судов расплачивались исходя из расчета стоимости суточной аренды судна.


История возникновения шкалы 
Worldscale

  • Периодически возникал избыток судов, необходимых для обеспечения фронта, и суда возвращались владельцам на условиях рейсового чартера.
  • Ставки фрахта для таких рейсов рассчитывались так, что после оплаты портовых сборов, расходов на топливо и прохождение каналов, чистая суточная прибыль Владельца была равна стоимости суточной аренды судна, которую платило государство.
  • Правительства стран разработали таблицы ставок. Ставки рассчитывались на основании «принципа эквивалентности» для ставок аренды.


История возникновения шкалы 
Worldscale

  • Шкала фрахтовых ставок за рейсы танкерным тоннажом была разработана британским министерством транспорта (БМТ). Вступила в силу 1 января 1946 года.
  • Шкала фрахтовых ставок за рейсы танкерным тоннажом была разработана Федеральной морской комиссией США (ФМК США). Вступила в силу 1 января 1946 года.
  • Участники отрасли стали постепенно понимать преимущества применения шкал, которые упрощали ведение переговоров, и преимущества системы согласованных ставок на условиях «плюс-минус определенное количество процентов от ставок БМТ или ФМК США».


История возникновения шкалы 
Worldscale

  • До 1969 года было издано большое количество различных шкал: Шкалы № 1, 2, 3; Шкала Intascale в Лондоне, шкала American Tanker Rate Schedule (ATRS) в Нью-Йорке.
  • В 1969 году на смену Intascale появилась Шкала базисных номинальных фрахтовых ставок для танкеров (Worldscale). Шкала American Tanker Rate Schedule осталась под названием «AR».
  • 1 января 1989 года появилась «Новая Worldscale», включающая в себя обновленный стандарт судна со стоимостью суточной аренды, увеличенной с 1800 долларов в сутки до 12 000 долларов в сутки.

 

Эквивалент суточной арендной ставки

  • Вне зависимости от выполняемого рейса, Владелец судна «теоретически» заработает одинаковую суточную арендную ставку (в долларах / день) после того, как из прибыли от рейса будут вычтены рейсовые расходы.
  • Фрахтовые ставки, указанные в шкале Worldscale, рассчитаны по следующей формуле:

Суточная        Доход от рейса Рейсовые расходы

арендная = --------------------------------------------

ставка                             Время рейса

 

Используемые определения

  • Доход от рейса – Фрахтовые платежи Владельцу танкера в долларах США, рассчитанные на основании опубликованной ставки Worldscale (в долларах за тонну), умноженной на количество перевозимого груза (тонн).
  • Рейсовые расходы – Расходы, понесенные Владельцем танкера для осуществления погрузки, перевозки и выгрузки груза фрахтователя, включающие портовые сборы, расходы на топливо и прохождение каналов.
  • Время рейса – Время в сутках, затраченное на перевозку груза и балластный переход обратно в порт погрузки.

 

Определение cтавки Worldscale

WS100 или Единая Ставка

Суточная      [WS100       X   Кол-во груза [порт. сб. +расх. на топл. и каналы]

арендная       (долл./т)              (т)    (долл.)

ставка    = ---------------------------------------------------------------------                              

(долл./сут.)  Кол-во миль в круговом рейсе / Скорость танкера / 24

                         

                    [Сут. ар. ст. Кол-во суток на круг. рейс ]  [порт. . +расх. на топл. и каналы]

WS100         =   --------------------------------------------------------------------------------------------------                              

(долл./т)                                 Количество груза (т)

 

Шкала Worldscale

  • Ежегодное издание шкалы Worldscale содержит более 60 000 Единых Ставок (долларов / тонна).
  • Ставки указаны в алфавитном порядке по портам выгрузки для различных маршрутов портов погрузки / выгрузки.
  • Спотовые фрахтовые ставки на рынке меняются в зависимости от соотношения спрос / предложение тоннажа.
  • Спотовые фрахтовые ставки выражаются в процентах к опубликованным ставкам Worldscale.
  • Например, WS125 для танкера Suezmax - 125% от Единой Ставки WS100.


Характеристики стандартного судна

  • Количество груза: 75 000 тонн
  • Средняя рейсовая скорость: 14,5 узлов
  • Расход топлива на ходу: 55 тонн в сутки
  • Расход топлива на другие операции: 100 мт за рейс
  • Сорт потребляемого топлива: 380 cst
  • Тайм-чартерный эквивалент:  12 000 долларов / сутки
  • Время на стоянку в порту: 4 суток 1:1


Исходные данные / Допущения

  • Расходы на топливо
  • Портовые расходы - приведены данные по оценке ассоциаций Worldscale.
  • Время прохождения канала – 24 часа для прохождения Панамского канала; 30 часов для прохождения Суэцкого канала.

 

WS100 / Единая Ставка

Евгений Долгих, 15.12.2014

скачать pdf назад